Филип Стаффорд был преобразован. После двух лет вождения Tesla он говорит, что пути назад к бензину нет — деньги, которые он экономит только на топливе, ясно показывают это. А поскольку в качестве консультанта по кризисным ситуациям он путешествует по Ричмонду, штат Вирджиния, он часто берет деньги.
Это заставило его придирчиво относиться к тому, где он покупает электроны. Прохладным осенним днем прошлого месяца Стаффорд подключил свою Модель 3 к Sheetz. Красно-белая обертка от сэндвича Wawa на сиденье намекала на то, к чему лежит его сердце в этом соперничестве в круглосуточном магазине. Тем не менее, лояльность к бренду проявляется только тогда, когда батарея разряжается. Если есть выбор между двумя вариантами, побеждает Шитц. «У него больше ватт, поэтому он заряжается немного быстрее», — сказал он.
Безопасно · Без налогового вычета · Занимает 45 секунд
Безопасно · Без налогового вычета · Занимает 45 секунд
Казалось бы, небольшой вопрос о том, где потратить около 20 минут на подзарядку аккумулятора, свидетельствует о трансформации, происходящей среди розничных продавцов топлива. На протяжении более 50 лет такие сети, как Wawa, Sheetz и Love's Travel Stops, определяют, когда и где люди заправляются. Поскольку электромобили меняют мобильность, они входят в число ритейлеров, внедряющих зарядку.
Их задача выходит за рамки обеспечения электроэнергией и превращает время, которое водители проводят в сети, в прибыльный пешеходный трафик. Продажа электроэнергии сама по себе не поможет оплатить счета; настоящие деньги заключаются в продаже закусок. Для того, чтобы эта работа работала, необходимо переосмыслить то, как выглядит и ощущается пит-стоп, даже несмотря на то, что дорогостоящая модернизация инфраструктуры и изменение федеральной политики усложняют переход.
Вава и Шитц продвинулись дальше всех. Компании из Пенсильвании выпустили сотни зарядных устройств и имеют ярых фанатов, которые делают их два самых популярных мини-маркета в стране. Сэндвичи, приготовленные на заказ, широкий выбор закусок и чистые туалеты сделали их регулярными остановками как для туристов, так и для пассажиров, а теперь и для водителей электромобилей, желающих подзарядить свои машины, а зачастую и самих себя.
Билл Урих / Getty Photos
Они дают представление о предстоящей дороге. По мере того, как электромобили все дальше продвигаются от ниши к норме, фокус таких ритейлеров может сместиться с того, кто предлагает самое дешевое топливо, на того, кто может ждать, пока автомобиль заправится, и получить лучшие впечатления.
«Проблема многих нынешних заправочных станций заключается в том, что [they’re] «Не такое уж приятное место, чтобы провести 15, 20 или 30 минут», — сказал Скотт Хардман из Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе. «Надеюсь, в будущем мы увидим, как все больше из них превращаются в кофейни, кафе — места, где вы действительно хотите быть».
Это будущее постепенно становится в центре внимания. Ритейлеры, такие как Wawa и Sheetz, последние несколько лет изучали, как может выглядеть переход от продажи бензина к продаже электроэнергии. Даже при встречном ветре, с которым сталкиваются электромобили, по крайней мере 26 процентов автомобилей на дорогах США могут быть электрическими к 2035 году, и некоторые прогнозы предполагают, что к 2050 году на их долю может приходиться 65 процентов всех продаж.
Две сети предлагают место для подключения в примерно 10 процентов их местоположений. Вава установил более 210 зарядных устройствв то время как Шитц обеспечивает более 650 в 95 местах, которые зарегистрировались более 2 миллионов сеансов. Чистые удобства и обширное меню с такими блюдами, как Gobbler, фаршированный индейкой Wawa, и Big Mozz, обжаренный во фритюре Sheetz, расположили их к себе. находится на вершине рейтинга удовлетворенности магазинов повседневного спроса.
Лорен Шонекер
Оба говорят, что использование автомобилей со шнурами основано на том, что уже привлекает клиентов. Вава создает это как продолжение модели «одного окна» в отношении продовольствия и топлива. Его конкурент оплата звонков «бесшовное расширение опыта Sheetz». Языки разные, но суть одна: продажа электроэнергии работает, если она приводит в дом таких людей, как Джон Байано.
Жителю Нью-Йорка принадлежат две модели Tesla Model Y, и он путешествует по северо-востоку, занимаясь двумя своими бизнесами: консультированием по биткойнам и организацией скачек. Он заходит в Wawa, потому что магазины чистые, предлагают множество удобств и обеспечивают удобное место для регистрации клиентов. «Я схожу в ванную, может быть, перекусю», — сказал он. (Он предпочитает вертушку из индейки.) “Я немного нервничал по поводу аспекта зарядки. Как только я начал это испытывать, все прошло гладко”.
В настоящее время большинство общественных устройств для быстрой зарядки спрятано в дальних углах торговых центров, внутри гаражей и других функциональных, но вряд ли привлекательных мест, где можно провести 20 минут. Они хороши, когда вы уходите по делам, но не очень привлекательны ночью и не особенно подходят для поездки.
Tesla доминирует на рынке благодаря своей сети Supercharger, которая обеспечивает более половины устройств быстрой зарядки в странепри этом Electrify America, EVGo и ChargePoint вместе составляют еще 25 к 30 процентов. Ритейлеры, такие как Love's Travel Stops, Pilot Flying J и Buc-ee's, присоединяются к Sheetz и Wawa в работе с этими и другими сетями, чтобы добавить зарядные устройства к бензоколонкам. Их усилия сигнализируют о том, как система, созданная для бензина, начинает развиваться в сторону электричества.
Все, что Стаффорду и Байано нравится в подключении к электросети в магазине, отражает Совет по электромобилям. изучать В результате безопасность, освещение и круглосуточный доступ были названы тремя вещами, которые водители больше всего хотят от зарядной станции. Другой опрос обнаружили, что 80 процентов из них сделают все возможное, чтобы получить это. Надежность — еще одна проблема, и частая жалоба на текущую инфраструктуру зарядки в стране. Поскольку электромобили становятся все более распространенными, водители будут менее склонны мириться с неисправными или сломанными зарядными устройствами, чем первые их последователи.
Линдси Николсон / UCG / Universal Images Group через Getty Images
Райан Маккиннон из компании Charge Ahead Partnership, которая выступает за создание комплексной сети зарядки, считает розничных торговцев топливом логичным местом для создания такой системы, поскольку у них уже есть подходящие места и удобства. «Что нужно для зарядки электромобилей, так это конкурентный и прибыльный рынок, где люди действительно смогут зарабатывать деньги, продавая зарядку для электромобилей», — сказал он.
В этом и заключается проблема. Покупка и установка устройства быстрой зарядки. может стоить более 100 000 долларов. Помимо этого, существуют колебания цен от коммунальных компаний, что, по словам одного из ведущих поставщиков зарядных устройств, является ключевым фактором при принятии решения о том, где разместить устройства. Ритейлеры не смогут восстановить эту сумму за счет продажи только электронов, учитывая, что машины могут приносить всего лишь 10 000 долларов дохода в год, сказал Хардман. EVGo отметила в своем отчет о прибыли за второй квартал что он зарабатывал чуть менее 12 000 долларов за прилавок.
Чтобы это работало для розничных продавцов, необходимо заставить людей выходить из машин и идти в магазины. Так же, как и газовые ритейлеры зарабатывать две трети своей прибыли продавая сэндвичи, закуски и газированные напитки, те, кто продает электричество, могут рассчитывать на то же самое. Исследователи из Массачусетского технологического института обнаружили, что установка зарядного устройства для электромобилей увеличили расходы на 1 процентчто покроет 11 процентов стоимости установки зарядного устройства. (Другие исследования показали аналогичные преимущества для соседних предприятий; Tesla Supercharger может увеличить доход на 4 процента.)
Для некоторых ритейлеров зарядные устройства являются лидером потерь, поскольку они призваны привлекать покупателей в магазины, говорит Карл Доенгес из Национальной ассоциации магазинов шаговой доступности. Другие видят в них способ обеспечить все более дефицитную электрическую мощность, пока она доступна. Некоторые движутся «вперед на зарядной станции, хотя и не думают, что [the market is] Готовность на 100 процентов”, – сказал он.
Даже самые веские экономические обоснования установки этих устройств зависели от помощи Вашингтона. Стимулы, созданные администрацией Байдена посредством Закона о снижении инфляции и Закона о двухпартийной инфраструктуре, предоставили миллиарды грантов, налоговых льгот и соответствующих фондов, чтобы помочь расширить топливную инфраструктуру завтрашнего дня, особенно в сельских сообществах и сообществах с низкими доходами, которые свободный рынок может игнорировать.
Когда Дональд Трамп победил на президентских выборах 2024 года, не было никаких сомнений в том, что федеральная поддержка этих амбициозных усилий изменится. Однако потрясения оказались более драматичными, чем ожидалось. В феврале администрация Трампа приостановила программу Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) стоимостью 5 миллиардов долларов, которая является основой усилий Вашингтона по созданию общенациональной сети зарядки. Розничные продавцы топлива, которые были частью усилий крупнейшие бенефициары, выразил обеспокоенность.
Администрация неохотно восстановила деятельность NEVI, которая установила всего 126 портов зарядки к тому времени, когда Трамп выиграл свой второй срок в августе. «Если Конгресс требует от федерального правительства поддержки зарядных станций, давайте сократим отходы и сделаем это правильно», — министр транспорта Шон Даффи. сказал в то время. Но поскольку большая часть выделенного финансирования, программа, скорее всего, истечет в 2026 году.
Когда администрация Трампа возродила NEVI, она обновила рекомендации для штатов, которые распоряжаются средствами, таким образом, что, похоже, отдает предпочтение национальной сети, управляемой крупными сетями, работающими на автомагистралях. Рекомендации Федерального управления автомобильных дорог явно рекомендуется строительство зарядной инфраструктуры вблизи предприятий розничной торговли топливом.
Тем не менее, по крайней мере, некоторые из этих компаний считают это трудным моментом для зарядки электромобилей. Джо Шитц, исполнительный вице-председатель семейной компании, сказал темпы замедляются, поскольку большая часть финансирования поступает от правительства и крупных игроков, таких как Tesla. Некоторые более мелкие сети отступают, но Шитц сказал, что его компания будет продолжать в том же духе.
Билл О'Лири / The Washington Post через Getty Images
Даже несмотря на то, что распространение электромобилей растет, большинство людей будут продолжать подключаться в основном дома. О 80 процентов зарядки происходит тама некоторые поставщики, такие как It's Electric, отказываются от партнерских отношений с розничными продавцами топлива, вместо этого сосредотачиваясь на более медленных и дешевых зарядных устройствах уровня 2, которые удобны для квартир или домов без гаражей и выполняют работу за четыре-10 часов.
Чарльз Герена, ведущий организатор правозащитной организации Drive Electric RVA, редко посещает общественную зарядную станцию на своем Chevy Bolt. Но во время длительных поездок он заметил больше возможностей для подключения, особенно в сельской местности, где быстрой зарядки когда-то не было. Во время недавней поездки в Вирджиния-Бич на автомобиле Ford Mustang Mach-E своей жены он воспользовался возможностью автомобиля подключиться к сети Tesla Supercharger и воспользовался приложением PlugShare, чтобы найти надежную станцию — в Wawa.
«Мне еда Вавы нравится больше, чем еда Шитца», — сказал он. “Я думаю, что я в меньшинстве. Моей дочери Шитц больше нравится”. И все же для Герены надежность важнее лояльности. «Если у него будет паршивый рейтинг, я бы поостерегся туда идти, независимо от того, какая это заправка».
Несмотря на лояльность клиентов, которая иногда может разделять семьи, ритейлеры понимают, что бутербродов и закусок недостаточно. Успех будет зависеть от предоставления множества возможностей для подключения и обеспечения работоспособности оборудования, когда это необходимо драйверам.
