Pony.ai Becomes the First Company to Secure City-Wide Operation Permit in Shenzhen

Pony.ai, одна из ведущих китайских компаний по производству беспилотных автомобилей, стала первой, кто получил общегородское разрешение на работу услуг роботакси в Шэньчжэне.

Разрешение предоставляет доступ к обширной территории площадью 2000 квадратных километров, на которой проживают 17,8 миллионов жителей, что знаменует собой важный шаг вперед для крупномасштабной автономной мобильности в Китае.

Разрешение было выдано совместно Pony.ai и Xihu Group, крупнейшему традиционному оператору такси в Шэньчжэне. В июне 2025 года две компании заключили стратегическое партнерство с целью в ближайшие годы развернуть по всему городу 1000 роботакси Pony.ai Gen-7.

До сих пор автономные такси в Китае были ограничены небольшими пилотными зонами, часто приуроченными к пригородным районам. Новая лицензия позволяет Pony.ai работать в густонаселенных городских и жилых районах, начиная с Наньшаня, Цяньхая и Баоаня, а затем расширяться на весь город.

Китайский рынок роботакси

Экосистема автономного вождения Китая быстро развивается. Службы роботакси теперь работают более чем в 10 городах, а полностью беспилотные машины уже работают в Пекине, Шанхае, Ухане, Чунцине и Гуанчжоу.

Размер рынка

По данным Goldman SachsПо прогнозам, китайский рынок роботакси вырастет с 54 миллионов долларов в 2025 году до почти 12 миллиардов долларов к 2030 году, то есть ошеломляющий рост в 200 раз.

По прогнозам, общий автопарк увеличится до 500 000 автомобилей к 2030 году и до 1,9 миллиона к 2035 году, во главе с такими крупными игроками, как Pony.ai, WeRide и Baidu Apollo.

Хотя роботакси в настоящее время составляют менее 1% парка транспортных средств Китая, Goldman прогнозирует, что эта цифра вырастет до 9% к 2030 году и до 25% к 2035 году. Поскольку регулирующие органы теперь утверждают разрешения на работу в масштабах города (например, выданное Pony.ai в Шэньчжэне), эти прогнозы кажутся все более реалистичными.

Стоимость операций

Столь же быстро растет и операционная эффективность. Роботакси 7-го поколения от Pony.ai уже сократили затраты на материалы на 70 %, вычислительные затраты на автономное вождение на 80 % и расходы на LiDAR на 68 %.

Модель Baidu Apollo Go Gen-6 стоит всего 29 000 долларов, что примерно на 60% дешевле, чем ее предшественница.

Ожидается, что общая стоимость транспортных средств (включая базовую модель и комплект для автономного вождения (ADK)) снизится с 44 000 долларов США сегодня до 35 000 долларов США к 2030 году и 32 000 долларов США к 2035 году. По мере расширения производства эффект масштаба должен продолжать снижать затраты.

Таким образом, по мере роста масштабов операций ожидается эффект масштаба, который приведет к масштабному сокращению затрат в следующем десятилетии.

Доход

Отчет Goldman также предполагает, что со временем экономика станет более привлекательной. К 2035 году каждое роботакси может приносить около 69 долларов в день по сравнению с 36 долларами сегодня, что опережает традиционные такси, которые зарабатывают 28–56 долларов в день.

Ожидается, что к 2035 году годовой доход на одно транспортное средство достигнет 31 000 долларов США в городах первого уровня и 22 000 долларов США в городах второго уровня. В настоящее время Pony.ai обслуживает около 15 поездок в день, и ожидается, что к 2035 году эта цифра вырастет до 29, 22 и 21 поездки в городах уровня 1, уровня 2 и уровня 3 соответственно.

Сценарий роботакси США против Китая

Конкуренция роботакси между США и Китаем усиливается, причем обе стороны участвуют в этом самостоятельно. Китайский рынок относительно зрелый, на нем присутствует множество игроков, таких как Baidu Apollo, Pony.ai, AutoX, WeRide и Didi.

Между тем, на рынке США в настоящее время доминирует компания Waymo, которая в среднем совершает около 250 000 поездок в неделю в такие города, как Лос-Анджелес, Феникс, Остин и Сан-Франциско. Другие игроки, такие как Tesla, все еще находятся на стадии прототипа/демонстрации, тестируя свои собственные технологии.

Технологический подход

Китайские автономные транспортные средства больше полагаются на мультисенсорный стек, который включает в себя камеры, радары, LiDAR и технологии картографирования HD. Waymo, с другой стороны, разработала свою собственная технология LiDARв то время как Tesla категорически отказалась использовать его в своих автомобилях.

Tesla применила более ориентированный на видение подход с использованием нескольких камер и миллионов часов испытаний на своем огромном парке автомобилей клиентов.

Между двумя разными технологическими подходами нет правильного или неправильного. Однако использование уже имеющихся проверенных технологий дает китайским компаниям значительное преимущество, поэтому в настоящее время они, похоже, лидируют в гонке.

Эти компании могут получать Лидар от лучших поставщиков, заказывайте чипы у Huawei или NVIDIA и ведите переговоры долгосрочные соглашения с OEM-производителями для быстрого повторения и масштабирования.

Американские коллеги больше верят в разработку собственных технологий, что требует как времени, так и капиталоемкости. Нечто подобное мы видели и в Apple – компания редко использует рыночные технологии. Вместо этого компания тратит годы и миллиарды на разработку собственных чипов, программного обеспечения и компонентов. Без сомнения, результат является эталонным продуктом, но путь к нему долгий.

Китайские AV-компании быстро выполняют свою работу, уделяя особое внимание оптимизации затрат при сборке лучших компонентов.

Постановления правительства

Кроме того, нормативно-правовая база в Китае более благоприятствует быстрому развитию роботакси, и правительство активно работает над ускорением получения разрешений.

Фактически, технология автономного вождения была включена в 14-я «Пятилетка развития цифровой экономики» в 2022 годуа в 2023 году были созданы четыре министерства для улучшения доступа к дорогам для беспилотных автомобилей и продвижения сегмента.

США, с другой стороны, борются с дублированием иерархии, поскольку множество органов, включая федеральное DOT/NHTSA, DMV штатов и городские власти, вызывают разногласия в утверждениях.

Например, расследование NHTSA по поводу проблем безопасности привело к приостановление действия разрешения Круза в Калифорнии. Власти США в целом более осторожны и консервативны, особенно перед лицом инцидента, который в конечном итоге замедляет темпы развития отрасли.

Будущее роботаксиса

С ускорением роста рынка, снижением затрат и улучшением юнит-экономики сектор роботакси Китая вступает в новую прибыльную фазу.

Тем не менее, по мере того, как капитал перетекает в инфраструктуру автоматизации и искусственного интеллекта, некоторые аналитики предупреждают о потенциальном перегреве, в первую очередь из-за таких компаний, как OpenAI добивается гарантий по кредитам на триллион долларов для финансирования собственного расширения.

Будущие конструкции могут отказаться от рулевых колес, зеркал заднего вида и традиционных приборных панелей. Вместо них панорамные окна и крыши могли бы превратиться в голографические 3D-дисплеи, превратив аттракционы в захватывающие развлекательные пространства.

Вторые пилоты с искусственным интеллектом могут помочь пассажирам с планированием маршрута, общением и даже продуктивностью в пути.

Звучит амбициозно, даже немного надуманно. Однако идея карманного устройства, которое могло бы совершать звонки, снимать видео и проводить видеочаты, существовала еще в 1980-х годах.

На данный момент большинство операторов роботакси по-прежнему сосредоточены на совершенствовании своих основных технологий, включая датчики, алгоритмы и надежность. Такие компании, как WeRide, уже экспериментируют с инновационными конструкциями, такими как скрытые средние стойки, встроенные в двери автомобиля, намекающие на то, что будет дальше.

По мере развития экосистемы операторам также придется инвестировать в анализ данных в реальном времени, системы безопасности на основе искусственного интеллекта и автоматизированные проверки, чтобы поддерживать высокое доверие общественности.

Предстоящий путь может быть автономным, но он также, несомненно, человечен по своим амбициям.